موتورهای هاب دنده: راهنمای کاملی برای عملکرد دوچرخه الکترونیکی

مقدمه ای بر موتور هاب

وقتی به یک دوچرخه برقی مدرن نگاه می کنید، جادو معمولا درست در مرکز چرخ اتفاق می افتد. این است موتور توپی ، یک سیستم محرکه مستقل که به محبوب ترین روش رانندگی برای دوچرخه های الکترونیکی در سراسر جهان تبدیل شده است. برخلاف موتور خودرو که زیر کاپوت قرار دارد و نیرو را از طریق یک گیربکس پیچیده ارسال می کند، یک موتور توپی در داخل توپی چرخ زندگی می کند و گشتاور را مستقیماً به محور اعمال می کند.

در زمینه دوچرخه های برقی، موتور توپی اساساً یک موتور DC بدون جاروبک (BLDC) است که جایگزین توپی استاندارد چرخ جلو یا عقب می شود. با ادغام مستقیم موتور در چرخ، سازندگان می‌توانند ماشین‌های براق و کارآمدی بسازند که به شکل قابل‌توجهی شبیه دوچرخه‌های سنتی به نظر می‌رسند و در عین حال یک باد قوی برای موتورسوار فراهم می‌کنند.

تاریخچه مختصر و تکامل

این مفهوم آنطور که ممکن است تصور شود «عصر جدید» نیست. اولین حق ثبت اختراع برای موتورهای هاب الکتریکی به اواخر قرن نوزدهم بازمی‌گردد که مهم‌ترین آن در این زمینه است اوگدن بولتون جونیور در سال 1895 . با این حال، برای نزدیک به یک قرن، این طرح ها توسط باتری های اسید سرب سنگین و موتورهای برس خورده ناکارآمد کنار گذاشته شدند.

تکامل واقعی در طول دو دهه گذشته رخ داده است که توسط سه جهش عمده تکنولوژیکی هدایت می شود:

1. فن آوری باتری لیتیوم یون: تامین چگالی انرژی بالا مورد نیاز برای سفرهای دوربرد.
2. آهنرباهای نئودیمیم: امکان موتورهای کوچکتر و قدرتمندتر.
3. کنترلرهای پیشرفته: "مغزهایی" که دقیقاً جریان الکتریسیته را مدیریت می کنند تا از شتاب نرم اطمینان حاصل کنند.

امروزه موتورهای هاب به دو دودمان متمایز منشعب شده اند: عظیم و بی صدا Direct Drive (Gearless) موتورها و جمع و جور، پانچ موتورهای هاب دنده . در حالی که هر دو طرفداران خود را دارند، نوع دنده‌ای به عنوان راه‌حل طلایی برای مسافران روزمره ظاهر شده است که ترکیبی از طراحی سبک وزن و گشتاور تپه‌نوردی چشمگیر را ارائه می‌دهد.

موتور هاب دنده چیست؟

در نگاه اول، یک موتور توپی دنده ای مانند یک توپی چرخ استاندارد و کمی بزرگ به نظر می رسد. با این حال، درون آن پوشش فلزی یک مجموعه مکانیکی پیچیده قرار دارد که برای تبادل سرعت با قدرت خام طراحی شده است.

بر خلاف یک موتور درایو مستقیم، که در آن پوسته بیرونی اساسا خود موتور است، یک موتور توپی دنده ای شامل یک موتور داخلی با سرعت بالا که خیلی سریعتر از چرخ می چرخد. برای پر کردن شکاف بین موتور پرسرعت و چرخ کند حرکت، از یک مجموعه دنده سیاره ای .

مکانیسم داخلی: توضیح چرخ دنده های سیاره ای

نام "سیاره ای" از آرایش چرخ دنده ها گرفته شده است که شبیه یک منظومه شمسی مینیاتوری است:

• The Sun Gear: واقع در مرکز، متصل به شفت موتور با سرعت بالا.
• The Planet Gears: معمولاً سه چرخ دنده کوچک (اغلب از استحکام بالا ساخته می شوند نایلون ) که به دور چرخ دنده خورشید می چرخند.
• چرخ دنده: یک چرخ دنده بیرونی که روی پوسته توپی ثابت شده است که "سیاره ها" برای چرخاندن چرخ به آن فشار می آورند.

با استفاده از این سیستم کاهش، موتور داخلی می‌تواند با دور بالا و کارآمد (دور در دقیقه) بچرخد در حالی که چرخ با سرعت کمتر و قابل کنترل‌تری می‌چرخد. این مزیت مکانیکی همان چیزی است که به این موتورها هنگام شروع از توقف خاموش، "مشت" را می دهد.

تفاوت آن با موتورهای Direct Drive (Gearless)

تفاوت اساسی این است اهرم مکانیکی .

• درایو مستقیم: اینها اساساً آهنرباها و سیم پیچ های بزرگی هستند که مستقیماً به محور متصل می شوند. آنها سنگین و بی صدا هستند، اما فاقد گشتاور پایین یک سیستم دنده ای هستند، مگر اینکه از نظر فیزیکی حجیم باشند.
• Geared Hub: به دلیل چرخ دنده داخلی، یک موتور دنده ای 5 پوندی اغلب می تواند همان گشتاور راه اندازی یک موتور 15 پوندی مستقیم را تولید کند. علاوه بر این، موتورهای دنده ای دارای یک داخلی هستند چرخ آزاد (کلاچ)، که به چرخ اجازه می دهد تا زمانی که از دریچه گاز استفاده نمی کنید، مستقل از قسمت های داخلی موتور بچرخد.

رتبه بندی برق رایج: از 250 وات تا 750 وات

موتورهای هاب دنده ای معمولاً بر اساس وات پیوسته آنها طبقه بندی می شوند، که تعیین می کند چقدر "کار" می توانند در طول زمان انجام دهند:

• 250 وات: استاندارد قانونی در اتحادیه اروپا و انگلستان. اینها سبک، مخفی و مناسب برای رفت و آمدهای شهری مسطح هستند.
• 350 وات - 500 وات: "نقطه شیرین" برای مسافران آمریکای شمالی، که قدرت کافی برای مقابله با تپه های متوسط را بدون تخلیه سریع باتری فراهم می کند.
• 750 وات: محدودیت قانونی برای دوچرخه های الکترونیکی کلاس 1 و کلاس 2 در بسیاری از ایالت های ایالات متحده. اینها هیولاهای گشتاوری هستند که می توانند محموله های سنگین را حمل کنند یا به راحتی از شیب های تند بالا بروند.

موتورهای هاب دنده چگونه کار می کنند

برای درک اینکه چگونه یک موتور هاب دنده ای دوچرخه شما را به حرکت در می آورد، باید به رابطه بین این دو نگاه کنید RPM (دور در دقیقه) و گشتاور . در دنیای موتورهای الکتریکی، موتورهای کوچکتر دوست دارند سریع بچرخند – اغلب خیلی سریعتر از آن چیزی که چرخ دوچرخه برای چرخاندن نیاز دارد.

رابطه بین RPM موتور و چرخش چرخ

چرخ دوچرخه معمولی تقریباً می چرخد 200 تا 300 دور در دقیقه در سرعت های کروز با این حال، یک موتور DC بدون جاروبک کوچک (BLDC) در هنگام چرخش کارآمدتر است 2000 تا 4000 دور در دقیقه .

اگر یک موتور کوچک را مستقیماً به محور وصل کنید، شروع به حرکت می کند و احتمالاً بیش از حد گرم می شود. موتور توپی دنده ای این مشکل را با اجازه دادن به موتور داخلی با سرعت بالای دلخواه خود در حالی که چرخ با سرعت آهسته تر و قدرتمندتر می چرخد، حل می کند.

نقش نسبت کاهش

سس راز این است نسبت کاهش ، که توسط مجموعه دنده سیاره ای تعیین می شود. اکثر موتورهای هاب دنده ای از نسبتی بین استفاده می کنند 4:1 و 5:1 .

• این یعنی چی: به ازای هر پنج بار چرخش موتور داخلی، چرخ یک بار می چرخد.
• نتیجه: این "دنده پایین" گشتاور موتور را چند برابر می کند. دقیقاً مانند قرار دادن ماشین یا دوچرخه کوهستان چند سرعته در یک دنده کم برای بالا رفتن از یک تپه شیب‌دار است - شما قدرت کشش عظیمی را به قیمت به‌ازای سرعت بالای بالا بدست می‌آورید.

چرا چرخ آزاد برای کارایی پدال زدن مهم است؟

یکی از مهم ترین ویژگی های مکانیکی موتور هاب دنده ای، داخلی است کلاچ یک طرفه یا چرخ آزاد .

در موتورهای درایو مستقیم، آهنرباها و سیم پیچ های مسی همیشه "درگیر" هستند. اگر باتری شما تمام شود، باید مقاومت مغناطیسی (گشتاور چرخاندن) موتور را فشار دهید، که مانند پدال زدن در گل و لای است.

در یک موتور توپی دنده ای ، کلاچ به موتور این امکان را می دهد که در صورت عدم تغذیه به طور کامل از چرخ جدا شود.

• کشیدن صفر: هنگامی که بدون موتور رکاب می زنید، چرخ مانند یک دوچرخه معمولی آزادانه روی یاتاقان های خود می چرخد.
• صرفه جویی در باتری: شما می توانید بدون چرخش قطعات داخلی موتور از تپه ها پایین بیایید و انرژی را حفظ کنید و دوچرخه سواری را بسیار طبیعی تر کنید.

مزایا و معایب موتورهای هاب دنده

انتخاب موتور مناسب اغلب یک بازی مبادله ای است. در حالی که موتورهای هاب دنده ای "استاندارد طلایی" برای یک سوارکار معمولی هستند، اما از ویژگی های خود بی بهره نیستند. درک این نقاط قوت و ضعف به شما کمک می کند تصمیم بگیرید که آیا آنها متناسب با سبک سواری خاص شما هستند یا خیر.

مزایا

• نسبت گشتاور به وزن بالا: به دلیل کاهش دنده داخلی، این موتورها بسیار بالاتر از رده وزنی خود قرار می گیرند. یک موتور دنده ای 3 کیلوگرمی اغلب می تواند از یک موتور 6 کیلوگرمی درایو مستقیم در شیب های تند عبور کند.
• سبک و جمع و جور: ردپای فیزیکی کوچکتر آنها آنها را بسیار "دزدانه تر" می کند. از راه دور، تشخیص یک موتور توپی دنده ای از یک هاب دنده داخلی کمی خوش فرم، سخت است که زیبایی کلاسیک دوچرخه را دست نخورده نگه می دارد.
• بدون کشیدن موتور: همانطور که گفته شد، کلاچ داخلی یک تغییر دهنده بازی است. اگر باتری شما تمام شد یا فقط می‌خواهید کمی ورزش کنید، می‌توانید بدون اینکه احساس کنید لنگر را می‌کشید، پدال بزنید.
• راندمان بهتر در سرعت های پایین: موتورهای گیربکس حتی زمانی که شما به آرامی بالا می روید در "باند کارایی" خود باقی می مانند، به این معنی که گرمای کمتری تولید می کنند و در طول رفت و آمدهای تپه ای، عمر باتری بیشتری را حفظ می کنند.

معایب

• نویز مکانیکی: بر خلاف سکوت وهم‌آور موتورهای درایو مستقیم، هاب‌های دنده‌ای دارای یک «هُم» یا «هُم» متمایز هستند که توسط چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای داخلی در سرعت‌های بالا به هم متصل می‌شوند.
• پتانسیل سایش دنده: چرخ دنده های داخلی - که معمولاً از نایلون برای کاهش صدا و وزن ساخته می شوند - یک کالای سایش هستند. در طی چندین هزار مایل، یا تحت گرمای شدید/بارگذاری بیش از حد، این دندان ها می توانند از بین بروند یا فرسوده شوند، که نیاز به تعویض داخلی نسبتاً ساده اما ضروری دارد.
• سرعت های پایین تر: از آنجایی که آنها برای گشتاور طراحی شده‌اند، معمولاً در سرعت‌های پایین‌تری نسبت به موتورهای درایو مستقیم «باد می‌شوند». اگر به دنبال رسیدن به سرعت 35 مایل در ساعت (56 کیلومتر در ساعت) هستید، یک هاب دنده ای احتمالا ابزار مناسبی برای این کار نیست.
• پیچیدگی: قطعات متحرک بیشتر به معنای چیزهای بیشتری است که از نظر تئوری ممکن است در مقایسه با ساختار ساده موتور بدون گیربکس اشتباه شود.

موتور هاب دنده در مقابل گیرلس (درایو مستقیم)

انتخاب بین یک هاب دنده ای و یک موتور درایو مستقیم (DD) رایج ترین تقاطع برای سازندگان و خریداران دوچرخه های الکترونیکی است. در حالی که هر دو روی چرخ می‌نشینند، تجربه‌های سواری مخالف قطبی را ارائه می‌کنند. آن را به عنوان انتخاب بین الف در نظر بگیرید سدان توربوشارژ چابک (دنده ای) و a کامیون دیزلی سنگین (Direct Drive) .

اندازه، وزن، و پنهان کاری

فوری ترین تفاوت بصری است.

• موتورهای دنده ای: اینها جمع و جور هستند و اغلب پشت روتور ترمز کاست یا دیسکی پنهان می شوند. از آنجایی که آنها از چرخ دنده های داخلی برای افزایش گشتاور استفاده می کنند، موتور واقعی می تواند کوچک باشد. یک موتور دنده معمولی 500 وات حدودا وزن دارد 3-4 کیلوگرم (7-9 پوند) .
• موتورهای درایو مستقیم: اینها "پنکیک" بزرگ و سنگین هستند. برای بدست آوردن گشتاور کافی بدون چرخ دنده، آنها به آهنرباهای عظیم و قطر زیاد نیاز دارند. آنها اغلب وزن می کنند 6 تا 9 کیلوگرم (13 تا 20 پوند) ، باعث می شود دوچرخه احساس سنگینی در عقب و به طور قابل توجهی «الکتریکی» کند.

بازده گشتاور در سرعت های پایین

اینجاست که موتور گیربکس می درخشد.

• بهره وری چرخشی: از آنجایی که موتور داخلی حتی زمانی که دوچرخه به آرامی حرکت می کند سریع می چرخد، در "نقطه شیرین" کارایی خود باقی می ماند. این باعث عملکرد عالی توقف و حرکت در ترافیک شهری و تپه نوردی بهتر بدون گرمای بیش از حد می شود.
• مبارزه مستقیم درایو: در سرعت های پایین (مانند راه اندازی روی تپه های شیب دار)، موتور DD ناکارآمد است. مقدار زیادی جریان از باتری می‌گیرد، اما بیشتر آن انرژی به هدر می‌رود گرما به جای حرکت تا زمانی که دوچرخه سرعت بگیرد.

ترمز احیا کننده: لبه محرک مستقیم

یک ویژگی اصلی وجود دارد که موتورهای دنده ای تقریبا هرگز ندارند: ترمز احیا کننده (Regen) .

• درایو مستقیم: از آنجایی که موتور همیشه روی چرخش چرخ قفل است، کنترل کننده می تواند جریان برق را معکوس کند و از موتور به عنوان ژنراتور برای کاهش سرعت دوچرخه استفاده کند و مقدار کمی انرژی (معمولاً 5 تا 10٪) را به باتری بازگرداند. این کار لنت ترمز شما را نیز نجات می دهد.
• Geared Hub: زیرا موتورهای دنده ای داخلی دارند چرخ آزاد/clutch ، وقتی برق مصرف نمی کنید، موتور به طور فیزیکی قطع می شود. چرخ می چرخد، اما موتور ثابت می ماند. بنابراین، نمی تواند چرخ را برای تولید برق یا ایجاد نیروی ترمز "چاپ" کند.

خلاصه مقایسه: کدام یک برای شما مناسب است؟

Geared Hub Motor در مقابل Mid-Drive

در دنیای دوچرخه های الکترونیکی، بحث بین موتورهای هاب و درایوهای میانی نهایی ترین مرحله نهایی رقابت است. در حالی که یک موتور توپی دنده ای در چرخ قرار دارد، a موتور وسط درایو در میل لنگ دوچرخه (جایی که پدال ها قرار دارند) قرار دارد و زنجیر را مستقیماً هدایت می کند. هر دو پایگاه هواداران اختصاصی دارند، اما اهداف بسیار متفاوتی دارند.

مقرون به صرفه بودن و سهولت نصب DIY

اگر به کیف پول یا جعبه ابزار خود نگاه می کنید، موتور توپی دنده ای معمولاً با لغزش برنده می شود.

• Plug-and-Play: نصب موتور توپی دنده ای اغلب به سادگی تعویض چرخ و نصب باتری است. نیازی به جدا کردن براکت پایین یا به هم ریختن هندسه اساسی دوچرخه نیست.
• مقرون به صرفه بودن: از آنجایی که طراحی ساده‌تر است و نیازی به قاب تخصصی ندارد، کیت‌های موتور هاب دنده‌ای و دوچرخه‌های از پیش ساخته شده بسیار ارزان‌تر هستند - اغلب هزینه بر 300 تا 800 دلار کمتر نسبت به یک سیستم درایو میانی معادل.

سایش پیشرانه: موتورهای هاب در مقابل سیستم های زنجیره محور

این "هزینه پنهان" موتورهای درایو میانی است.

• مزیت هاب: یک موتور توپی دنده ای زنجیر، چرخ دنده ها و دنده را به طور کامل دور می زند. چرخ را مستقیماً فشار می دهد. این بدان معنی است که شما می توانید یک موتور عظیم 750 واتی داشته باشید بدون اینکه یک اونس فشار اضافی به زنجیر خود وارد کنید. اگر زنجیر شما قطع شود، یک موتور توپی همچنان می تواند شما را به خانه برساند.
• چالش Mid-Drive: درایو وسط مانند شما زنجیر را می کشد، اما با نیروی بسیار بیشتر. این منجر به سایش پیشرانه شتاب . اگر مراقب جابجایی خود نباشید، به احتمال زیاد خود را در حال تعویض زنجیر و کاست بیشتر خواهید دید.

بهترین موارد استفاده: رفت و آمد شهری در مقابل دوچرخه سواری در کوهستان

انتخاب اغلب به جایی بستگی دارد که شما سوار می شوید:

• موتور هاب دنده (انتخاب مسافر): ایده آل برای جاده های سنگفرش، مسیرهای سنگ ریزه، و تپه های متوسط. قابل اعتماد است، تقریباً به تعمیر و نگهداری دنده های دوچرخه نیاز ندارد، و به حالت «فقط دریچه گاز» اجازه می دهد که اهمیتی ندارد دوچرخه شما در چه دنده ای است.
• موتور وسط درایو (انتخاب آفرود): از آنجایی که یک موتور میانی از دنده‌های واقعی دوچرخه استفاده می‌کند، می‌تواند برای صعودهای کوهستانی عمودی به «دنده بزرگ» تبدیل شود. این باعث می شود که آن را سلطان دوچرخه سواری فنی کوهستان (eMTB) که در آن تعادل و گشتاور شدید در سرعت های پایین مورد نیاز است، تبدیل کند.

نکته حرفه ای: اگر دوچرخه‌ای می‌خواهید که «فقط» برای رسیدن به محل کار هر روز بدون چربی روی دست‌هایتان کار کند، الف موتور توپی دنده ای r برنده عملی است. اگر می‌خواهید از کوه‌های واقعی بالا برید، به سمت رانندگی در میانه نگاه کنید.

تعمیر و نگهداری و عیب یابی

در حالی که موتورهای هاب دنده ای قابل اعتماد هستند، اما برای همیشه آن را تنظیم و فراموش نمی کنند. از آنجایی که آنها حاوی قطعات داخلی متحرک هستند، نسبت به پسرعموهای بدون دنده خود نیاز به همدردی مکانیکی بیشتری دارند. در اینجا نحوه چرخش روان خود برای هزاران مایل آورده شده است.

زمان و نحوه تعویض چرخ دنده های نایلونی داخلی

رایج ترین نقطه خرابی در یک موتور دنده ای است مجموعه دنده سیاره ای . اکثر سازندگان از چرخ دنده های نایلونی با استحکام بالا استفاده می کنند، زیرا آنها بی صدا هستند و به عنوان یک "فیوز مکانیکی" عمل می کنند - اگر موتور گشتاور زیادی بکشد، به جای سوختن سیم پیچ های گران قیمت موتور، نوار چرخ دنده ها از بین می رود.

• نشانه های شکست: افزایش ناگهانی صدای مکانیکی (سوز کردن یا وزوز) یا چرخش موتور در داخل بدون حرکت دوچرخه.
• طول عمر: بسته به سختی بالا رفتن از تپه‌ها، انتظار داشته باشید که 3000 تا 5000 مایل (4800 دلار تا 8000 دلار کیلومتر) از مجموعه چرخ دنده‌های نایلونی بدست آورید.
• رفع: شما نیازی به موتور جدید ندارید! اکثر هاب های دنده ای (مانند بافنگ یا MXUS) به شما امکان می دهند بدنه جانبی را با چند پیچ ​​باز کنید و کل مجموعه کلاچ دنده را با حدود 30 تا 60 دلار تعویض کنید.

تکنیک های روغن کاری مناسب

گرما دشمن چربی است. با گذشت زمان، گریس کارخانه داخل هاب می تواند به لبه های بدنه منتقل شود یا خشک شود.

• چه چیزی استفاده شود: با کیفیت بالا استفاده کنید گریس لیتیوم سفید یا a specialized synthetic grease like گریس موبایل 28 .
• قانون: هرگز هاب را بیش از حد پر نکنید. یک پوشش سبک و یکنواخت روی دندانه های چرخ دنده تمام چیزی است که شما نیاز دارید. چربی بیش از حد باعث ایجاد "چرخش" می شود که منجر به گرم شدن بیش از حد می شود و در واقع می تواند نایلون را تخریب کند.

تشخیص مشکلات رایج کنترل کننده و سنسور هال

اگر موتور شما لکنت دارد، می لرزد، یا از راه اندازی امتناع می کند، احتمالاً مشکل الکتریکی است، نه مکانیکی.

"لکنت" (مسائل فاز): اگر موتور تکان می خورد اما نمی چرخد، سه سیم ضخیم «فاز» را بررسی کنید. یک کانکتور شل یا یک سیم ذوب شده (که در تنظیمات با وات بالا رایج است) معمولاً مقصر است.

خرابی سنسور سالن: اکثر موتورهای دنده ای از سنسورهای هال برای تشخیص موقعیت موتور به کنترل کننده استفاده می کنند. اگر یکی از کار بیفتد، ممکن است موتور احساس "ضعف" کند یا "خطای 07" را روی صفحه نمایش شما نشان دهد.

• نکته سریع: بسیاری از کنترلرهای مدرن دارای یک حالت "بدون حسگر". که به موتور اجازه می دهد حتی در صورت از بین رفتن سنسور هال کار کند.

ورود آب: اگر در باران شدید سوار می شوید، رطوبت می تواند از طریق کابل اکسل وارد شود. همیشه اطمینان حاصل کنید که کابل شما دارای یک "حلقه قطره ای" - قبل از اینکه کابل وارد اکسل شود، یک U شکل کوچک رو به پایین - بنابراین آب به جای ریختن به داخل موتور، از سیم می چکد.

راهنمای خرید: به دنبال چه چیزی باشید

قبل از اینکه روی «خرید» روی موتور توپی دنده‌ای کلیک کنید، باید مطمئن شوید که از نظر فیزیکی و ایمن متناسب با دوچرخه‌تان است. برخلاف درایوهای میانی که به براکت پایینی شما اهمیت می دهند، موتورهای هاب همه چیز در مورد آن هستند ترک تحصیل - شکاف هایی که محور چرخ شما به داخل قاب می لغزد.

سازگاری با عرض حذف

فاصله بین ترک تحصیل شما از نظر فنی به عنوان O.L.D. (بعد بیش از حد قفل) . اگر موتور خیلی پهن باشد، نمی توانید آن را نصب کنید. اگر خیلی باریک باشد، مقدار بازی خطرناکی خواهید داشت.

• هاب های جلو: تقریباً تمام چنگال های استاندارد جلو از الف استفاده می کنند 100 میلی متر عرض
• هاب عقب: استاندارد برای اکثر مسافران مدرن و دوچرخه های کوهستانی است 135 میلی متر .
• دوچرخه های چاق: اینها معمولاً به هاب های بسیار وسیع تری نیاز دارند 175 تا 190 میلی متر .
• از طریق محورها: مراقب باش! اکثر موتورهای هاب دنده ای از یک محور رزوه دار استفاده می کنند. اگر دوچرخه شما از یک مدرن استفاده می کند 142 میلی متر یا 148 میلی متر (Boost) محور ، شما به یک موتور تخصصی نیاز دارید که به طور خاص برای آن قاب ها طراحی شده است.

دیسک ترمز در مقابل پشتیبانی از ترمز رینگ

اکثر موتورهای هاب دنده ای دارای استاندارد هستند پایه ISO 6 پیچی برای روتور ترمز دیسکی

• اگر ترمز دیسکی دارید: اطمینان حاصل کنید که محفظه موتور "افست" (ترخیص) کافی را فراهم می کند تا کالیپر ترمز شما به پوسته موتور ساییده نشود.
• اگر ترمزهای رینگ (V-brakes) دارید: همچنان می توانید از موتوری با پایه دیسک استفاده کنید. شما فقط آن را خالی می گذارید با این حال، مطمئن شوید که موتور با یک رینگ بسته شده است سطح ترمز ماشینکاری شده .

الزامات بازوی گشتاور

این مهم ترین مرحله ایمنی است. یک موتور توپی دنده ای مقدار زیادی نیروی "پیچش" را به ترک های شما اعمال می کند.

• قاب های آلومینیومی: اینها مستعد "چرخش محور" هستند، جایی که موتور در واقع ریزش های آلومینیومی نرم را خرد می کند و سیم ها را جدا می کند. بازوی گشتاور اجباری است برای هر موتور بیش از 250 وات روی قاب آلومینیومی.
• قاب های فولادی: فولاد انعطاف پذیرتر است، اما برای موتورها 500 وات و بالاتر بازوی گشتاور همچنان به شدت توصیه می شود تا از گشاد شدن تدریجی افت ها در طول زمان جلوگیری شود.

چک لیست مقایسه

سؤالات متداول: هر آنچه که باید در مورد موتورهای هاب دنده بدانید

آیا موتورهای هاب گیربکس نویز دارند؟

در حالی که آنها مانند موتورهای درایو مستقیم بی صدا نیستند، هاب های دنده ای با کیفیت بالا (به خصوص آنهایی که از دنده های نایلونی فولادی ثبت شده HENTACH استفاده می کنند) فقط یک چرخش ضعیف و با صدای بلند تولید می کنند. در سرعت های کروز، صدای باد معمولاً صدای موتور را کاملاً خاموش می کند.

آیا می توانم در باران با موتور هاب دنده ای سوار شوم؟

بله، بیشتر رتبه بندی شده اند IP54 یا IP65 برای مقاومت در برابر آب با این حال، هرگز نباید موتور را در آب فرو کنید (مانند گودال های عمیق). همیشه اطمینان حاصل کنید که کابل برق شما دارای یک "حلقه چکه" است تا از عبور آب از سیم به داخل محور جلوگیری شود.

دنده های داخلی چقدر دوام می آورند؟

چرخ دنده های نایلونی استاندارد معمولاً 3000 تا 5000 مایل دوام می آورند. با این حال، موتورهای درجه یک با استفاده از مواد تقویت شده و روغن کاری مناسب می توانند به میزان قابل توجهی دوام بیشتری داشته باشند. همانطور که توسط تست های دوام HENTACH ثابت شده است، موتورهای دنده ای که به خوبی مهندسی شده اند می توانند بیش از 30000 مایل استفاده در دنیای واقعی داشته باشند.

آیا موتورهای هاب دنده ای دارای ترمز احیا کننده هستند؟

به طور کلی، نه. از آنجایی که موتورهای هاب دنده ای دارای یک کلاچ داخلی برای "چرخ آزاد" هستند، موتور نمی تواند در هنگام کاهش سرعت با چرخ درگیر بماند تا برق تولید کند.

موتور هاب دنده جلو بهتر است یا عقب؟

• توپی عقب: برای کشش و احساس دوچرخه "طبیعی" بهتر است. این استاندارد برای کاربردهای با گشتاور بالا است.
• هاب جلو: اگر به شدت رکاب می زنید، نصب آسان تر است و جلوه "همه چرخ محرک" ایجاد می کند. با این حال، می تواند کشش را روی شن های سست یا تپه های شیب دار از دست بدهد.